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激流中拉木船，搏击险滩。三峡纤夫曾经是长江流域的一个特殊职业。
如今，绿色智能船舶静静平稳地航行在长江上。
从人力、风力，到蒸汽、柴油，再到电力驱动，长江航道上的船舶动力经历了多次创新。
如今，宜昌发挥巨大优势，敢于创新突破，加快打造“电气化长江”示范样本。
创建“电气化长江”宜昌示范区
长江电气化不仅包括船舶动力电气化，还包括电动船舶充换电、加注氢燃料等能源供应及辅助设施。
作为“黄金水道”中最繁忙的河段之一，长江宜昌段已成为实施“电气化”的理想之地。宜昌拥有多种主要船型和丰富的本地航线资源，包括磷矿航线、清江水上旅游航线等，为船舶电气化提供了丰富的场景选择空间。
同时，宜昌造船历史悠久，港口、锚地、交通等基础设施完善，为电动船舶产业的发展奠定了坚实的基础。
据市经信局统计，宜昌现有造船企业20家、设计公司8家，生产能力130万吨重吨，占全省民工总量的一半以上。
▲10月10日，达门造船新建多功能船成功下水。
此外，宜昌化工、装备制造等产业发展水平较高，不少新能源电池项目已落地。e也已推出。
2023年9月，宜昌市发布《宜昌市电气化长江实施方案》，明确提出打造三个“基地”、打造三个“走廊”、打造三个“中心”，全面系统推进应用场景、沿海电力设施、产业改造和配套系统“四大工程”建设。
抓好“河”，发挥“水”优势，高效利用“电”资源，宜昌在探索中前进。
沿海电力推进驶入“快车道”
10月20日，“世纪荣耀”号邮轮从重庆港驶往宜昌秭归港。该游轮额定载客650人，拥有300多间客房。每月完成4个重庆至宜昌往返航班，接待游客8批。
据“中央”号轮机长李国云介绍“尤里·荣耀”号邮轮目前已停靠秭归港约44小时，此时若采用柴油发电，将消耗燃油约5.6吨，成本高达4.7万元。接驳港口岸电后，成本将降低至2.3万元左右，节省一半以上。
“对我们来说，利用海岸的力量，不仅降低了运营成本，还提高了游客的体验。更重要的是，对生态环境的影响更小。”李国云说道。
国网宜昌供电公司岸电运维负责人李兴恒介绍，宜昌在推进岸电设施建设和维护过程中面临诸多挑战。
首先是水位大幅下降。根据《三峡坝发电防洪部署方案》，三峡坝区水位波动较大。低水位坝内水位145米，最高水位175米。落差约30米。如何安全部署船岸电缆需要考虑。
其次，游轮消耗大量电力。据统计，三峡大坝三个区域内有大量观光游船，且长时间绕定点旋转，造成电力消耗较大。
▲2022年1月8日，“长江三峡一号”在宜昌三峡游客中心码头成功并网岸电。
纯电动船舶电池容量大、充电时间长，是现实问题。以全球最大运力纯电动游轮长江三峡一号为例。其电池总容量约为7500千瓦时，相当于100多辆电动汽车的电池总容量。
处理问题就解决问题。近年来，宜昌创造性推出6种供电模式，满足不同水文条件、不同类型船舶、不同停靠方式的岸电需求。针对“长江三峡一号”的充电问题，提出了“高压充电+低压供电”的技术方案。
“宜昌已建成岸电设施179套，覆盖71个码头，平均每年为6万多艘船舶提供清洁能源。”李星恒说道。
如今，长江宜昌段沿岸用电量已突破6000万千瓦时。这一绿色规模相当于近1.2万吨替代燃料。
新能源船舶制造迈上新台阶
2023年中国（宜昌）绿色能源发展大会期间，首艘氢燃料电池示范船“三峡氢能船1号”在宜昌海域首航。
▲ 2023年10月11日，“三峡氢博”1”号成功首航。
以“长江电气化”为主、“长江气化”为补充、“长江加氢”为补充，宜昌将逐步实现“电气化+加氢”的绿色输电转型路径。
宜昌是“电气化长江”的发源地，一批大型、标准的代表性船型在宜昌建造下水。各类新能源船舶在纯电池动力船舶、汽油燃料船舶、柴油+LNG双燃料动力船舶、油电混合动力、单一甲醇动力船舶、甲醇+电动混合动力船舶等多个领域不断取得突破。
根据《宜昌市绿色智能船舶产业发展五年行动计划（2022-2026年）》，宜昌高标准规划布局宜都、枝江、秭归、长阳四大造船园区，引领船舶工业走高端化、智能化、绿色化发展道路。
五年前，枝江盛茂造船有限公司从传统造船转向绿色船舶智能制造。曲阳总经理表示，公司目前在建船舶共有30艘，全部为新能源船舶。
10月10日，宜昌工投（宜都）绿色智能船舶产业园（以下简称宜都船舶产业园）正式开业，宜昌大门造船公司新址同时落户产业园。
作为宜昌“长江电气化”重点项目之一，宜都船舶工业园项目总投资50亿元，规划面积1588公顷。将打造绿色造船、先进造船、电池充换电、“三电”配套服务三大主营业务板块。后达产后，预计可实现年产值100亿元，年税收5亿元。
（作者：钟文禄）