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央视网消息：从北京市住建委记者获悉，综合交通工程北京副中心站首期开通运营部分已于近日顺利通过竣工验收，将与京唐铁路同步开通运营。在北京通州大运河河畔，“北京帆”形的北京副中心站格外引人注目。项目规划地下建筑面积达128万平方米，集城际铁路、市郊铁路、轨道交通、公交接驳和城市发展功能于一体。建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽。为实现顺利验收，北京市住建委和建设单位制定了分阶段验收计划。聂俊龙 导演北京市住建委第八轨道办公室监理站介绍，此时分为三个阶段，从结构阶段、工程单元阶段到竣工阶段。哪个区域先完成就进行审核验收，其他区域完成后再进行验收。加快验收速度，实现区域功能落地，第一阶段率先达到7条线路，并采用京唐铁路。根据使用需要，副中心交通枢纽划分为开放运营区、空置管理区、封闭管理区三个功能区。验收时，防火及措施增设隔烟罩，保证施工现场与作业现场互不干扰。目前，项目初期运营阶段已取得成功顺利通过竣工验收。探访记者：地下32米仍有自然光。作为推动京津冀协同发展的标志性工程，北京谢斯拉尔综合交通项目不仅规模引人注目。在智能建筑领域，也大量采用新材料、新技术，打造节能低碳、环保的绿色生态建筑，为区域发展注入新动力。整个大厅设有五个这样的采光井，这些采光井均采用气泡缓冲膜技术。通过这样的薄膜，阳光自然地引入地下32米的候车大厅。也就是说，未来乘客在站台候车时也可以沐浴在自然光下。 “晶帆”屋顶在材料上采用了透光隔热涂层选材，结构设计创新性地采用“一层结构、两层”结构，减少了结构表面的太阳辐射能量，有效防止阳光直射影响室内温度。科技赋能“京帆”书写智能建设新答案 北京副中心综合交通枢纽项目位于城市主城区。具有工程建设量大、地基基础超深、局部施工技术难度高、专业工程类型多等特点。项目建设中用到了哪些高难度技术？北京副中心站站顶面积总面积约27400平方米。施工过程中，由于场地条件限制，10面“经帆”形钢结构地面拼装完成后无法整体升起。如何确保钢梁的每一节在没有参照物的情况下在半空中精确焊接已经成为一个难题。北京城建集团现场项目经理南贵仁表示，他们利用数字化技术，在虚拟过程中多次汇聚，从构件加工到现场组装，提高了组装效率，减少了浪费和损失，施工效率大大提高，节约了成本。使用 3D 模拟。此外，项目建设过程中充分利用了各类工业机器人。安全预警机器人在检测到现场作业人员存在一定违规行为后，会实时发出警告。建筑机器人可以完成复杂角度的自动切割、焊接等工序。强汉林 北京市住房和城乡建设委员会科技与信息化处副处长安农村发展部表示，作为全国首批智慧建设试点城市之一，北京在关键软件、数字化设计、智能生产、智能建造等多项关键技术上取得了突破。副中心交通枢纽项目等74个智慧建设试点项目试点，打造了一批标杆创新应用场景。下一步，他们将抓住建设副中心的契机，支持通州区打造智慧建筑产业集群，加快培育建筑业新生产力。